KSR ちょいカスタム５ スクリーンその２ ― 2015年01月01日 20時37分35秒
先日のスクリーン、今日取り付けの予定で、
穴あけを開始
４点止めで最後の穴あけの際、
ちょっと力入れすぎて、やっちまった（割れたぜ）
とりあえず、傷口が広がらないように養生テープで仮押さえ
しょうがないので、再度コンパクトなものに切り直そうかと考えたけど、
小さくするなら、いつでもできるということで、
まずはプラリペアで補修
強度はあまりなさげだけど、とりあえずこれでいく
取り付けはまた後日
KSR ちょいカスタム６ タコメータ交換 ― 2015年01月02日 20時54分21秒
先日のデジタルタコメータ、
やっぱり表示がおかしい
取り替えたいんだが、スペース的にφ52が限界。
それにやっぱりアナログがいいと、
キタコのミニミニタコメータか悩んだ末、
武川スモールDNタコメータをポチリ
パッケージ上の写真とは違いランプが２つ付いてるタイプ
05-05-0019です
配線は
赤 （常時12V）
黒 （ACC）
緑 （アース）
茶 （パルス線）
結線は、常時電源を持ってくるので面倒なので、
諸先輩方をまねて、赤黒ともにACCより給電
パルスはデジタルタコメータで取り出した配線を流用（B接続）
設定を入れエンジン始動！！
アイドリングも安定して、なかなかいい感じ
が、よくよく観たら
3000rpmから5000rpm間が針飛びする
ん～～～、今日はもう寒いんで部屋で考えることにしよう
ちなみに常時給電しないと、針が０に戻らないです。
もちろん説明書にも書いてあります。
どうしても気になる場合は、一度ONにして、オープニングセレモニーが終わったらOFFにすれば良し
KSR ちょいカスタム５ スクリーンその３ +パルス取り出し ― 2015年01月03日 17時39分23秒
まずは、DNタコメータのパルス取り出しの変更作業開始
イグニッションコイルから（B接続）だと、ノイズを拾いやすいらしいので、
ピックアップコイルから（C接続）の取り出しに変えてみることに
確かに説明書にはキャブ車は、まずC接続から試せとあった
取り出し位置は左クランクケースから出ている青/黄色線
１ピンだけ抜いて、端子を付け替えようかと思ったんだけど、
ケーブルが５mm程、短くなっちゃうことを嫌い、
コネクタに半田づけ
配線を戻し、仮配線でエンジン始動
今度はバッチリ、ストレス無く回るようになった！
あとはシート、タンクを外して、配線完了
さて、本題のKSRスクリーンですが、
ちょっとロングな感じもしなくはないですが、
とりあえず良しとします
「Arata」と「MRA」のステッカは、当然「傷隠し」です
KSR ちょいカスタム７ 三連メータ？？？ ― 2015年01月04日 13時32分47秒
トリップつきφ６０スピードメーター
武川スモールDNタコメーター
そして、腕時計です
KSR ちょいカスタム８ 自作スパイクタイヤ ― 2015年01月04日 16時40分17秒
元旦に５センチほど雪が降り、
自宅から幹線までの１００ｍほどが凍結状態
しかも幹線に出たところも、道路が傾斜しているので、
NC700Xで出勤するのも、恐怖だし、チェーン巻くのもね
そんな訳で、以前より企んでいたスパイクタイヤを自作することに
一番簡単なので、タッピングビス打ちらしいんだけど、
ビスだと、頭が高くなって舗装路が怖いかと思い、
まだ誰もやっていない（？）イモネジ作戦で
ブロックタイヤの山も、元々高くないので、長さ８ｍｍを購入
ドリルストッパをつけた３mm刃で穴あけ
六角レンチでねじ込み
ホントはこのくらい飛び出てないと効かないらしいけど、
これじゃあすぐ抜けちゃうし、メインは舗装路なので、
ねじ山にちょろっと接着剤をつけて、さらにねじ込み
完成～～～！ マカロニスパイクみたい！！
頭は0.5ｍｍくらいしか出してません
また凍結路では、バンクさせることは想定してないので、
真ん中に４０ピン打ち込んで終了としました
これで「KSRちょっと雪道仕様」の完成かな・・・
ちなみにフロントはやってません
KSR ちょいカスタム５ スクリーンその４ ― 2015年01月06日 14時23分45秒
KSRの自作スクリーン
作ってから試走なしで、昨日５０ｋｍほど走ってきました
風の具合は、ヘルメット半分くらいのところです
まあまあなんですが、
やはりちょっと大きくて、二点固定ではぶらぶ揺れちゃいますね
全長４１センチ、６３０ｇあります
で、これを大胆にカット
取り付けステーもカットし軽量化
全長32センチ 420ｇになりました
２００ｇ軽量でちがうかなぁ
KSR110 消耗品交換（主にゴム類） ― 2015年01月10日 15時15分13秒
KSR110純正を探していましたが、
パーツリストからだど、92161-0030で、ヤフオクなら売っている
もしくは、92161-1440も合うらしい
が、共にひとやま切る必要があったり、
結局、どれがいいのか判らず
そんでもって、購入したのが、13063-002
これがまさにジャストフィット！！
ついでにチェンジペダルゴム
インテークのプラグ栓
ブランクキー
こいつは、Spinmaｎ自ら削ってみたんだけど、ちょっと失敗
ガソリンタンクを開ける時に向きを強いられる羽目に（一箇所削りすぎた）
楽しみにしていた純正スロージェット
交換前は、始動直後にスロットルを開けると、止まってしまったが、
交換したらそれが解消。やはり掃除しても詰まりが取りきれていなかったみたい
KSR ちょいカスタム９ トップケース装着 ― 2015年01月10日 18時23分09秒
NC700Xには取り付けたくないけど、
KSRなら、かわいいので許せるとのことで、トップケースを購入
「SAFE」なんて文字の入っているメチャ安物
取り外し可能な仕様になっていて、まずはベースを取り付け
しかし、付属のステーが微妙な長さ
キャリアに５～６mm程度しか、かまないのでちょっと心配
そんな訳で、家に転がっていた鉄角パイプを加工
じゃ～～～ん！！
天気もいいので、ついでに純正ミラーのボルトサイズを確認
KSR１１０（2008）のネジは、
左右とも同じ構成で、
ミラー側は１０ｍｍ逆ネジ
車体側は８ｍｍ正ネジです。
１０ｍｍ正ネジのラジカルミラーがあったんですが、付きませんね
KSR ちょいカスタム１０ ホットグリップ装着 ― 2015年01月13日 20時55分52秒
電気系の弱いKSR110ですが、
やはりグリップヒーターが欲しいとのことで、
購入したのが、格安ホットグリップ
口コミとかだと、あまり出来が良くないらしいが、人柱でGET
タコメータ設置の際に、準備しておいたACC電源に繋いで、さくっと完了
と、思ったら、ハンドルを左に切ると回転数が上がってしまう
SpinmanのKSRは、ハンドル変えてあるので、ワイヤが一杯みたい
もちろん、遊び調整ねじは最弱
この格安ホットグリップ、太鼓用の穴が右側にあるので、
このまま装着するとワイヤが引っ張られた状態になる
もう一個、穴でも開けようとも考えたが、
面倒なので、ストッパの位置を変更
ニッパで切りました。（写真は加工中。もちろん奥側も切り取り）
そして装着
貫通式なので、グリップエンドが無いとね
で、登場したのが、ライムカラーのグリップ
ホットグリップが格安だけに、バーエンドに何千円も掛けられないので、
グリップエンド付きグリップを購入（ホットグリップ並みの価格）
でも、このグリップエンドは、グリップと一体型（バーエンドではなくグリップエンド）なので、またまた加工が・・・
そして、部品庫？に眠っていたバークバスター固定ボルトを発見
これを取り付けてみると、
なんとなくいけそう
完了です。めでたしめでたし
KSR ちょいカスタム１１ 吸気系いじり ― 2015年01月17日 15時46分22秒
SpinmanのKSRは、マフラー交換済み以外はノーマル
キャブも新品のSJに交換し、絶好調に
と思ったら、
５０００rpm付近でパーシャルから全開に持っていったときにもたつく
このもたつき感、ごぼごぼと言うか、ぼこつきと言うか、息継ぎ（息つき）というか、濃いんだか薄いんだか、Spinmanにはちっともわからず
でこの症状をネットで調べると
なんとこれがオリジナルの仕様だって
じゃあともかく、今日は吸気系を弄るつもりなので、
超定番の豚鼻、象鼻撤去作業
ただし豚鼻は撤去ではなく、KLXのに交換
交換後
写真は撮らなかったけど、象鼻とスクリーン１個だけ取り外し（もう１個は面倒だったのでそのまま）、
あとはMJを１０番あげの＃８５に
ホントは、１個ずつ交換しながら、確認したほうがいいんだろうけど、ここまで一気に変えて試走
まあ5000rpm付近も大丈夫だし、プラグもいい感じなんで、これで良しとします
以上、Spinmanの超テキトー吸気系チューンの終了です
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