KSRヘッドライト直流化 ― 2023年12月08日 18時38分27秒
KSRのヘッドライトは交流対応のLEDで利用していたが、
やっぱり暗いので直流化することに
ただ全波整流化とか
ジェネレータまで手を出すほどのスキルがないので、
「バイク用変換コンバーター バイク用 交流→直流 LEDヘッドライト」を購入↓（左）
Amazonでの口コミどおり
ギボシ端子はカシメが甘く、抜けてしまったので、１個は交換。
残りは増しカシメ
バルブ（PH7)も新しいものを購入↓（下）
この２本で動作確認したが、
Lowは問題ないが、Hiにしても５秒後にはLowになってしまう。
この辺もAmazonの口コミどおり
コンバータが悪いのか検証するために
フォグ（正確にはスポット）ランプへ接続してみたところ
問題なし
やはり直交兼用のLEDバルブが原因かな？
結局、こちらもAmazonの口コミどおり
スイッチの上流側にコンバータを噛ましたら問題なく動作
スイッチの上流側にコンバータを噛ましたら問題なく動作
コンバータの配線が１本余っちゃいましたけど、
壊れた時の予備配線として残すこととするかな
NC700X純正グリップヒータ点灯せず～復帰 ― 2023年12月03日 12時35分19秒
一昨日寒いツーリング中、
グリップヒータ（08T50-MGE-000）を使おうをしたら、
なんと電源ランプが点灯（点滅）しない。
真っ先にヒューズボックス内、
OP用の7.5Aヒューズ切れを疑ったが問題なし。
続いてグリップヒータ用の5Aヒューズを確認
こちらも切れていないし、14V以上出てる。
一服し、ネット検索
「ヒータが温まらない」とかの症状の書き込みは多いけど、
電源入らない症状はなかなか見つからない。
で、やっと同じ症状の方の書き込み見たら、
コントローラ[08T50-MGE-80003]が原因だって。
ということで、左グリップのビニールテープを剥いてみた
そしてテスターで真ん中のギボシの電圧を当たったら
なんと4.8V (他は0V)
「やっぱコントローラかよ」と、また検索
5000円以上してる(^^;
いっそのこと総交換なども考えたが、いまさら配線引き直すのもなぁと
もしかして、電子系なら5Vで正常？
正常だとすれば、次はスイッチ。
抵抗を測定してみたが、どの組み合わせでも∞
なんで？
左グリップ[08T50-MGE-8M002]も買うよう？
半ば諦めぎみだったが、
↓ダメもとで試してみた
そしてスイッチをカチャカチャカチャカチャ
なんと、復活！！！！
めでたしめでたし
【左グリップ回りまとめ】
緑コードはアース
真ん中のは待機電力（スイッチON用）の配線で常時5V
青コードは制御用の9V
グリップへの電力供給は別の配線から。
以上、備忘録です。間違っていたらごめんなさい
KSR ウィンカSWが戻らない ― 2022年12月16日 10時36分43秒
社外（汎用）のプッシュキャンセルウィンカーSWが戻らなくなった。
早速ばらしてみたら、押さえスプリングが破断していた。
で、以前使っていた同型のものからスプリングだけ取り出し
移植完了
古いの捨てなく良かった良かった
Buellで初boon ― 2022年03月10日 20時30分45秒
先日、ほぼ２年前のガソリンを使い果たしたXB9SX
そろそろ車検時期なので、
その前にオイル交換でもしようかと
駒門SAより電話したみたら、「OK」とのことで、
寄ってきました、初boonmotercycle
プライマリーとミッションオイルとオイルフィルタの交換をしていただきました。
お昼時で申し訳ございませんでした。
あとは家に帰って、ワイヤリングして終了。
Buell クランキングせず ― 2022年01月18日 14時21分25秒
先月クランキングしなくて、ブースター繋いで掛けたハーレー純正バッテリ。
いよいよヤバいかと、
ハーレー用ジェルバッテリを購入してみた。
充電もせずに取りあえず、CCAを測定してみた
やっぱりと言うか何というかの 250CCA
一応、４年近く経った純正バッテリも計ってみたら、なんと
なんと、356CCA
これじゃあ、取り替える意味ないよなあと・・・・
もしかして、またリレー？？
つうことで、色々差し替えたら、掛かった！！
今回は「KEY SWITCH」のリレー（社外の黒いリレーの箇所）みたい。
最終的には元の純正リレーでも掛かるようになったんで、
黒いのは予備に。
心配なので、予備リレーをあと２個、ぽちっときました。
ジェルバッテリは保管しておきます。
→1/21 予備リレー到着
→2/4 やっぱり掛からずで、結局「KEY SWITCH」のリレー、交換しました。
KSR タイヤ＆ベアリング交換 ― 2021年05月02日 18時05分53秒
リアは前回、タイヤとベアリングを交換しているので、
今日はフロントのみ
まずはベアリング交換から
いつもどおり、グリップアンカーを挿し込んで、裏側から押し出す
外した旧ベアリング、シールを取り外してみたら
なんとグリス切れ状態でした
ここは、タイヤ交換の時しかメンテしないので、長期に渡ってしまいました
（Fタイヤの持ちが20,000kmでしたので）
ちゃちゃっと、２個交換
続くはタイヤ交換
さて、本日の秘密兵器はこちら
ビードブレーカーです。
KSRのタイヤ交換もかれこれ10本以上（12本目？）
今さらですが、これを導入しました
やっぱ道具ですねぇ
相変わらず組み込みが下手くそなSpinman
力技で組込めたことがありませんが、なんとか完了
ブレーキパッドも２mmくらいなんで、用意しとかないとな
Buell シーケンシャルウィンカー交換 ― 2021年04月10日 15時39分08秒
１年前に交換したシーケンシャルウィンカー
右前
左前
ともに内側から３番目と４番目が不点灯
時々は点くのでLED切れではないようです。
リアは別のメーカのもので、大丈夫。
1年前の車検のためにフロントを交換したのですが、
なんとその時に乗っただけの数時間でこのありさまです。
結局、安物買いのなんちゃらでした。
まあ、これでは整備不良なので交換することに。
値段はお高いですが、リアと同じValenti製に
今度は大丈夫だろうなぁ
KSR ストール ― 2021年02月03日 21時16分18秒
本日、会社到着時にストール
「あら、やっぱり」てな感じで、焦りは無し。
恐らくプラグ交換で復活するだろうと、
常備の清掃済み純正プラグ（6番）に交換し、あっさり掛かりました。
この症状、実は２回目です。
ともに、高負荷運転後の通常走行１km程度で発生しています。
高負荷といっても１分かそこらなんですけどね。
高回転で失火したあと、低回転でも失火しだし、そしてストール。てな感じ
最終的にスパークがしょぼくなってしまう原因は結局キャブなんでしょうが、
MJを下げるのは怖いし・・・・・・・・・・それともコイル？
帰宅後、純正プラグを外してみた
色とかもよくわかんねーし
早速、予備の新品CR7HSA９に交換
また予備で１本買っとくかな・・・
Buell タンデムバー取り付け ― 2021年01月31日 20時31分52秒
あまり乗ることもないXB9SX
無くても困らないかと、自作キャリアの取り外し
で、今回取り付けるタンデムバーはこちら（荷掛けフック付きです）
まあタンデム利用というよりは、サイドバック取り付けのためですが・・・
オク購入なので、スペーサが付属してなかったので、廃材で製作
続いてタンデムステップの取り外し
L型の六角レンチでは結構時間かかりますね
前側のボルトは、ナット付きなので、シートを外すが必要ありです
スペーサをかまして取り付け
スペーサがちょっと薄かったけど、無いよりはマシ
取付完了。錆とかもあるけど、あとで考えます。
これで、取り回しも楽ですね
KSR ロングサイドスタンド ― 2021年01月18日 19時11分22秒
太目タイヤにロンスイ入れたんで、
結構傾き気味 （スタンド出して傾けたときにタイヤが一瞬浮くくらい）
つうことで、ロングサイドスタンド化することに。
いつもなら、オクでスタンド買ってからやるところなんだが、
もとに戻すことはないので、早速
切っちゃいました
継ぎ足し部材は、家に転がっていたパイプ
外径はほぼ同じで 長さ３センチものを準備
ところが肉厚が薄かった（左が純正スタンド）
まあ、横方向に力がかかるわけではないので大丈夫でしょう
そして突合せ溶接・・・・・・
ところがSpinmanのへなちょこ溶接では、
強度的に怪しい（出来具合は恥ずかしくてお見せできません）
なので、パイプを５センチ用意し、縦割りして被せ溶接（お見せできません）
で、ちゃちゃっとプラサフ、ウレタン、クリアを吹いて、
出来上がりはこちら（被せたので膨らみましたが）
延長は取り付け軸から２６センチほど
あと１センチほど長くしても良かったかも・・・（ ＾ω＾）
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