KSR シート補修 ― 2020年10月04日 17時12分57秒
KSRのシートの縫い目
ご覧のように、シートの縫い目が擦り切れている。
雨の日には、ここから水が染み込み、
雨上がりの日でも、お尻の左右が濡れてきます。
そこで、５年以上前に買った「シームグリップ」を冷凍庫から出してみた。
そして、つまようじを使い、縫い目をふさぎました。
見た目より実用性だね。
NC700X 車検対応 ― 2020年10月03日 20時00分57秒
Buell買ってから、そのうち手放そうかと思っていたNC700X DCT。
こんな楽ちんバイク、手元にあってもと思い、また車検時期となった。
取り敢えず昨日の作業から・・・
まずは、「高さ」から。
MRAのフロントスクリーン↓では、
長すぎるので、ノーマル戻し。
リアのフェンダも
「全長」とかでダメかも知れないので、取り外して、
ナンバー下に自作アルミ板フェンダ取り付け。
あとはマフラーかと思いきや、
リアパッドが減ってることに気づき、Amazonで速攻ポチリ
まあ車検は大丈夫だろうけど、マフラー外しついでの方が楽だろうし。
そして今日。パットの到着を待ち、交換作業に。
と、またまた問題。
キャリパーピストンがサビサビ。
このまま押し込む訳にもいかないので、耐水ペーパーで研磨
かなりいい加減。（良い加減ではないです）
押し込んで、組み込み完了
残すは最後の難関。マフラー交換。
ちなみに社外マフラーでも、JMCA認定品なので、初回車検は通しましたが、
念のための交換です。
で、何が難関かって。純正戻しなのに固定ボルトが差さらない。
穴が1～2mmずれていて、毎回、純正マフラーの取り付けには難儀する。
苦戦した末に良い方法が
写真ではわかりづらいかも知れないけど、
内側からボルト通しました。外側がナットです。
まあ車検終われば、社外に戻すので。
KSR パンク修理 ― 2020年07月27日 21時39分26秒
今朝、通勤途中、なんか変だなあと思いつつ出社。
なんと鉄板ビスみたいなものが刺さってました。
よくよくみると、(+)ねじだったので、増し締めして（笑）
空気を補充して帰宅しました。
早速作業
15mmくらいのビス。垂直に刺さっていて良かったです。
パンク修理キットを使い（最後の１本でした）
カッターナイフで切り揃えて終了。
５分ほどの作業でした。
KSR VM26トップパッキン交換 ― 2020年07月05日 18時08分59秒
ＶＭ26の自作トップパッキンから、正規のものに交換
と、キャブを開けてみたら、結構すすっぽい。
バルブのすり合わせが悪いのか、タペットクリアランスが狭すぎなのかは
不明だがとりあえずクリアランスを0.07mmに設定。しかもＩＮ側だけ。
今日の作業は以上で終了
Buell シーケンシャルウィンカーに交換 ― 2020年03月22日 18時11分16秒
ノーマルのウィンカーが好きだったんだけど、
４つのうち３つが、半折れ状態に。
補修して乗ってたんだけど、車検がどうかなと思い、
LEDタイプにすることに。
まずはリレー
左が純正、右がAmazonの格安リレー。
ポン付けですが、固定用の穴がついていないので、
そのままカウル内に格納。
Buellのリアウインカーステーには、
サイドリフレクタが付いているんだけど、
どうしてもオリジナル感を出したくて、こいつを取り付けたいと考えていた。
だけど、このまま交換すると、
ねじが緩んだときに脱落の危険がある。
で、購入したのが、M８ワッシャー
こいつを加工して、突起を追加
ウィンカーの軸に通して（ピンボケですが）
取付
リアウィンカーは、以前に購入しておいたもの。
フロントは、先日Amazonでぽちったやつなので、形状が違いますが、
共にEマーク付きなので、車検も問題なし。
KSR VM26トップキャップパッキン交換 ― 2020年03月10日 19時48分57秒
VM26のここのパッキン
スロットルが開度50パーセントくらいから重くなることがしばしば。
そのたびにトップキャップを開け、中を確認。
これで治っちゃう。
原因不明のままだったんだけど、
もしかしたら、このパッキンがスプリングに絡むんではないかと思い、
交換することとした。
でも、持ち合わせがないので、
ゴムシートで作成して様子をみることに。
カッターナイフで切ったので、カクカク。
KSR リアショック交換 ― 2020年03月09日 16時41分46秒
今更ですが、Rショックの交換です。
お手頃なKITACO
見た目ではKITACOの方が柔らかそうですが・・・
トップボックスとキャリアが付いているので、
カウル外さずにやろうと思ったんですが、セオリー通り外して交換
KSRのリアホイールトラベルは、125mm
乗車1Gで19～25mm程度沈めばと思ったんですが、
空車１Gから12mmくらい。
正確に測ってないけど、ゼロGからだと15ｍｍくらいかも知れません。
まあ、プリロード調整するなら、緩め方向でしょうか。
取り敢えず、調整なしで様子見としました。
なじめば、多少下がるかもしれないのでね。
試乗は明日！
KSR リアタイヤ交換 ― 2020年02月24日 16時35分43秒
２月にしては、今日もあったか。
タイヤは、ピレリＳＬ60から、また同じものへ。
まずはビード落としはいつものシャコマンで。
これでもちょっと時間かかるんで、ぼちぼちビード落とし機でも買おうかな。
組み込みの前にベアリングの確認
ちょっとグリスが切れかかってました。
リア３箇所のベアリングを確認、給脂を行い、
そして、前回失敗したエアバルブを交換。
ストレートタイプから純正と同じＬ型へ。
そして、
今回はチェーン清掃は止めました。
リアスプロケが25Ｔなんだけど、
これはちょっと止めた方がいいかもしれませんね。
小さすぎて、チェーンがハブに当たって削れてましたので・・・
KSR クラッチケーブル交換？ ― 2020年02月11日 17時52分47秒
２日前、クラッチワイヤが１線ほど切れていることに気が付いた。
で、今日見たら
なんと、４線ほど切れていた。（クラッチレバーから５cmくらいのところ）
マニュアル化してからまだ７か月なのに
取り敢えず引き抜いてみた。
武川のクラッチカバーキット付属のケーブル
型番は 「00-02-0107」で、910ｍｍのもの。
何が910ｍｍかというと、アウター部。（調整部分を含まない、被覆部分）
ワイヤー長は1050㎜程度で、可動範囲は80㎜程度。
武川のは、４000円程度するんで、
Ａｍａｚｏｎで格安品をポチっておいたのが昨日到着
開封してみたら、クランクケース側のタイコが違っていた。（上が武川）
よく調べなかったんだけど、通常はこういうが主流（下のたいこ）でした。
まあ気を取り直して、じっくり観察。
そしたら、ワイヤ切れの原因がわかってきた。
こちらが、CG125用
で、こちらが武川
クラッチレバーもセットだったのに、こんなに隙間が・・・・
一回り細いんです、アウターが。
結局、ここの部分で角度が付いてしまい、擦り切れる原因と思われ。
そして、
なんとか取り付けできました。
このままでも大丈夫みたいだけど、
抜け止めで、タイコが入るべき穴にボルトを取り付けたら、
下部のナットが、クランクケースボルトに当たるんで、
チェーンリンクで抜け止め
とりあえず完了。なかなかおちゃめでいい。
※写真ではクリップがキチンと入りきってないけど・・・
そして、旧ケーブルは予備にしようかと、
強力はんだ、っていうやつでほつれ止め
これがなかなか良くできたんで、ついでに
クラッチレバー側のアウター周りにステンレスワイヤーを巻き、
強力半田を流して、太くしてみた。
結果
ぴったり収まりました。（クランクケース側は曲がりはないので、そのまま）
結局、武川のを再取り付けし、
格安品の方を予備として、当面携行する予定です。
ちゃんちゃん！
KSR エアクリーナＢＯＸ開けたら ― 2020年02月09日 17時27分04秒
しばらく掃除もしてないエアフィルタ
久々にＢＯＸを開けてみた
ないっ！！
ＫＳＲ先輩をまねて、ＢＯＸ加工してたんだけど、
下側のスポンジフィルタが無くなっている。
外に落ちるわけないので、キャブまでの経路をみたけど無い！
キャブにも引っかかってないんで、エンジン？
と思い、オイル交換してみた。
でもよく考えたら、２ストじゃないんで、クランクケース内には入らないはず。
燃えちゃったの？
キャブまでばらしついでにインシュレータ交換
左が先日、エフコテープ巻いた修理品、まだ割れてないので、保管庫へ
最近のコメント